ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ।ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕੀ ਹੈ?
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ (VU) - ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ;ਇੱਕ ਨਿਊਮੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਜੋ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਦੋਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਊਮੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ - ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VU ਬ੍ਰੇਕ / ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) / ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (GVC) ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਿੰਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ / ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT);
● ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲਚ ਬੂਸਟਰ (VUS)।
CWF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।VUS ਟਰੱਕਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
VUs ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ;
● ਦੋ-ਚੈਂਬਰ।
ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ VU ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VU ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
● ਚੈਂਬਰ (ਉਰਫ਼ ਸਰੀਰ), ਬਸੰਤ-ਲੋਡਡ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ 2 ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ;
● ਇੱਕ ਸਰਵੋ ਵਾਲਵ (ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ) ਜਿਸਦਾ ਸਟੈਮ ਸਿੱਧਾ ਕਲੱਚ/ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
● ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਫਿਟਿੰਗ;
● ਇੱਕ ਡੰਡਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ GTZ ਜਾਂ GCS ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੋ-ਚੈਂਬਰ VUs ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਰੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ GTZ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ GCS ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਧਾਤ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵੀ ਧਾਤ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਮੁਅੱਤਲ (ਰਬੜ ਦਾ ਬਣਿਆ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਸਾਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VU ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕੈਵਿਟੀ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕੈਵਿਟੀ ਹੈ।ਵੈਕਿਊਮ ਕੈਵਿਟੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਖੋਲ ਦਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ) ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕੈਵੀਟੀ (ਇੱਕੋ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਚਿੱਤਰ
ਸਿਗਨਲ-ਚੈਂਬਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਬੂਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਦੋ-ਚੈਂਬ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਸਰਵੋ ਵਾਲਵ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਛੇਕ, ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਖੋਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ.ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ GTZ ਜਾਂ GCS 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੈੱਟ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਚੈਂਬਰ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਗਤੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ GTZ ਜਾਂ GCS ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਖੋਲ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੇਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਨਾਂ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ GTZ ਜਾਂ GCS ਬਸੰਤ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੀਯੂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, VU ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਰੋਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ VU ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਵੈਕਿਊਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ).ਨਾਲ ਹੀ, VU ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਚੈਂਬਰ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਹਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਰਹੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਪੂਰੇ VU ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦੋ ਡੰਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ GTZ ਜਾਂ GCS ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, VU ਰਾਡ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CWT ਅਤੇ VUS ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ।ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ.
ਸਿਰਫ਼ VUT ਅਤੇ VUS ਦੀਆਂ ਉਹ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.ਅਜਿਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ VU ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, "ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ" ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਲੀ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ GTZ ਜਾਂ GCS ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗਸ, ਸਲੈਗ, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, GTZ / GCS (ਜੇ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ) ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ VU ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-13-2023