ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰਿਵਰਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜ਼ਰੂਰ ਬਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਅੱਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯੰਤਰ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਮਕਾਜ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾ
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ (VZH, ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ/ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਜਾਰਗ. "ਡੱਡੂ") - ਇੱਕ ਬਟਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ;ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
VZX ਸਿੱਧੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:
- ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "ਆਰ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ "R" ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਧੁਨੀ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਉਲਟਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਜ਼ਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧੂ ਲਾਈਟਾਂ)।
VZKh ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਯੰਤਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਕਾਂਸੀ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ।ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਨਕੀ ਹੈਕਸਾਗਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਹੈ।ਥਰਿੱਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਬਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਥਰਿੱਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VZX ਬਟਨ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
● ਗੋਲਾਕਾਰ (ਛੋਟਾ-ਸਟਰੋਕ);
● ਸਿਲੰਡਰ (ਲੰਬਾ-ਸਟਰੋਕ);
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਗੇਂਦ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸੈਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬਟਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਇੱਕ ਬਟਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਬਟਨ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੇਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ
ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਨੈਕਟਰ (ਦੋਵੇਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਅਤੇ ਬੇਯੋਨੇਟ - ਸਵਿਵਲ) ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੂ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਪਿੰਨ / ਚਾਕੂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਕੂ/ਪਿੰਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੇਨ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਟਾਏ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ "ਮਦਰ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਮੇਲ ਟਰਮੀਨਲ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ VZKhS ਵੀ ਹਨ।
VZKh ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
● ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ - 12 ਜਾਂ 24 ਵੋਲਟ;
● ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਐਂਪੀਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ;
● ਥਰਿੱਡ ਦਾ ਆਕਾਰ - 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਘੱਟ ਅਕਸਰ - 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ M12, M14, M16;
● ਟਰਨਕੀ ਦੇ ਆਕਾਰ 19, 21, 22 ਅਤੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ VZKh ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ।ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਸਰਕਟ (ਨਾਲ ਹੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਲਾਰਮ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਡਿਵਾਈਡਰ ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਓ-ਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
VZX ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਥਰਿੱਡਡ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਵਾਸ਼ਰ, ਰਬੜ ਜਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਵਿੱਚ ਬਟਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਗੀਅਰ ਚੋਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਰਿਵਰਸ ਫੋਰਕ ਰਾਡ ਦੇ ਨਾਲ।ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਟਨ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਦੀਵਾ ਅਤੇ ਦੀਵਾ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ।ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਰਕ ਸਟੈਮ ਬਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਰੰਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਲੌਕਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੀਅਰ ਆਇਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ VZH ਜੁਰਮਾਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲੈਂਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ, GOST R 41.48-2004, UNECE ਨਿਯਮ ਨੰ. 48, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਸੂਚੀ ਦੇ ਪੈਰਾ 3.3. ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ" ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਫਾਲਟਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ।ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੈਂਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ).
ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਸਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (12 ਜਾਂ 24 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ), ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਪ (ਥ੍ਰੈੱਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਪ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ ਬਟਨ ਦਾ, ਆਦਿ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਆਦਿ।
ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਦਲੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਬਕਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ).ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-13-2023