ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ (ਵਿਤਰਕਾਂ) ਵਿੱਚ, ਦਖਲ ਵਿਰੋਧੀ ਰੋਧਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੋਟਰ (ਸਲਾਈਡਰ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਵਾਲਾ ਸਲਾਈਡਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੌੜਾਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ।ਇਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਲਿਕਸ ਅਤੇ ਕਰੈਕਲਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਦਰ ਵਧਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਪਾਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਓ ਬੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ - ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀਨਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਣਿਤ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਵੰਡੇ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ.ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵੰਡੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਰੋਧਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ?ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਡਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਓਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਿਲਟਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਐਂਟੀਨਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਰੋਧਕ ਦੋ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਮਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਤਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਦਮਨ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰੋਧਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਮਨਕਾਰੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਧਕ ਕਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ (ਜਾਂ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ);
● ਹੋਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ;
● ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
● ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਲਈ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਤ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ - ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਕਈ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ (ਰੋਟਰ) ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਕੇਸ, ਦੋ ਸਖ਼ਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੰਪਰਕ (ਕੇਂਦਰੀ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਐਂਬਰ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਰੋਧਕ।ਸਰੀਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਸਪ੍ਰਿੰਗੀ ਪਲੇਟਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਲਾਈਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਚੈਨਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
● ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਇੱਕ ਗੈਰ-ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਭਾਗ ਨੂੰ epoxy ਰਾਲ ਜਾਂ ਵਾਈਟਰੀਅਸ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰਿਸੈਸ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਧਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ
ਦੌੜਾਕ ਅੰਤਮ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਪਰਿੰਗੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, 5.6 kOhm ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 5 ਤੋਂ 12 kOhm ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) .ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਬਦਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਵਾਲ
ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਰੋਧਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਰਨ ਆਊਟ ਜਾਂ ਸਮੇਟਣਾ (ਕਰੈਕ)।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰੋਧਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ, "ਟ੍ਰੋਇਟ", ਵਿਸਫੋਟ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਰਨ-ਆਉਟ ਜਾਂ ਸਪਲਿਟ ਰੋਧਕ ਦੁਆਰਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ।ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇ ਸਲਾਈਡਰ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਟੂਲਸ ਦੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ, ਰੋਧਕ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਇਹ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਾਂ ਰੋਧਕ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 5-6 kOhm (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ - 12 kOhm ਤੱਕ, ਪਰ 5 kOhm ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ)।ਜੇਕਰ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਧਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ।ਜੇ ਰੋਧਕ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ - ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕਈ ਦਸ ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ.
ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਸਲਾਈਡਰ
ਰੋਧਕਸਲਾਈਡਰ ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੋਧਕ
ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਾਰ ਜੰਪਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਮੇਤ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਖਰਾਬੀ)।ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਿਰਫ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਧਕ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਧਕ) ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਹਵਾ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ "ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ" ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-12-2023