ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਿੰਕ

ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

● ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕੰਪੈਸੇਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ;
● ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਕੰਪੈਸੇਟਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ 30-90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪੇਨਸਟਰ (ਵੱਖਰੇ ਧੁੰਨੀ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਹੋਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ( ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ, ਆਦਿ)।ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਸਕੀਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਰਣਿਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਇਸਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨਸੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਟੱਡਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਲੈਂਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਗੈਸਕੇਟ ਲਗਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਗਾੜ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਬਰਨਆਉਟ ਕਾਰਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ (ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਰੇੜਾਂ, ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਈਪ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਕੈਟਲਾਗ ਨੰਬਰ) ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਰਿਵਰਸ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.

ਪਾਈਪ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪਾਈਪ (ਜਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੁਦ ਮੈਨੀਫੋਲਡ / ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਖੱਟੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ (ਗੈਸਕੇਟ) ਨੂੰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ।