ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟੇਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਿਕਲਪਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਆਮ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟੈਟਰ, ਇੱਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰ, ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੁਧਾਰ) ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:
• ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਮਕਾਜੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸਟੇਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
• ਰਿੰਗ ਕੋਰ;
• ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਵਿੰਡਿੰਗ);
• ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।
ਕੋਰ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਠੋਸਤਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਕੋਰ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਰੂਵ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜੂਲਾ (ਕੋਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੋਰ ਨੂੰ 0.8-1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਫੇਰੋਅਲਾਇਜ਼ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਤਾਪ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖੰਭ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਰੋਵ ਜਾਂ ਰੀਸੈਸਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਪੜਾਅ।ਹਰੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (0.9 ਤੋਂ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਛੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੈਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਕੋਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟੈਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਵੇਜਜ਼ ਨੂੰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਕਸਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸਟੇਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇਪੌਕਸੀ ਰੈਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਵਾਰਨਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਗਰਭਵਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ "ਸੈਂਡਵਿਚ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ, ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਮੋੜ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟਰ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
• 18 ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ;
• 36 ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੱਜ, 36-ਸਲਾਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।18 ਗਰੂਵਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਟੈਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਅੱਜ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
• ਖੁੱਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਆਇਤਾਕਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਅਰਧ-ਬੰਦ (ਪਾੜਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ) ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਨਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟੇਪਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵੇਜ ਜਾਂ ਕੈਂਬਰਿਕਸ (ਪੀਵੀਸੀ ਟਿਊਬ) ਪਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਿੰਗਲ-ਟਰਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਅਰਧ-ਬੰਦ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਟੇਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਤਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋੜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੇਇੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
• ਇੱਕ ਲੂਪ (ਲੂਪ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ) ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਹਰੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਰ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੋ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਮੋੜ ਇਹਨਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। - ਇਸ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ);
• ਇੱਕ ਵੇਵ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਵੇਵ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਤਾਰ ਨੂੰ ਤਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਮੋੜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਉੱਤੇ ਛੇ ਵਾਰੀ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤਾਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ:
• "ਤਾਰਾ" - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗਸ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਇੱਕ (ਜ਼ੀਰੋ) ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਮੀਨਲ ਖਾਲੀ ਹਨ);
• "ਤਿਕੋਣ" - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ)।
ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ "ਸਟਾਰ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਕਟ 1000 ਵਾਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ "ਤਿਕੋਣ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ("ਤਾਰੇ" ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1.7 ਗੁਣਾ), ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ, ਇੱਕ "ਤਿਕੋਣ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ "ਡਬਲ ਸਟਾਰ" ਸਰਕਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਛੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - ਤਿੰਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ "ਤਾਰੇ" ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ "ਤਾਰੇ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ.
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਹੈ।ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟੇਟਰ (ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ) ਨੂੰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
• 14 V ਦੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - 12 V ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ;
• 28 V ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ - 24 V ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ।
ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, 12 ਜਾਂ 24 V ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕਰੰਟ 20 ਤੋਂ 60 ਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ 30-35 ਏ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ 50-60 ਏ, 150 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ.
ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਕੰਡਕਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ).
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਸਟੀਲ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਘੁੰਮਦਾ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਫੀਲਡ ਦੀਆਂ ਫੀਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੇਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਰੋਟਰ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰੇਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-24-2023