ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1000-1100 ° C ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 250 ਤੋਂ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਕੇਬਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਹਨ।ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਤੰਗ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਘਲਣ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗ ਤੱਕ ਵੀ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡ.ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈ ਰਾਡ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੀਟ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਲ ਸਕ੍ਰੀਨ;
- ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਟੈਂਪਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ, ਛੇਕ ਜਾਂ ਆਈਲੈਟਸ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਮ ਥਰਮਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਟੈਂਪਡ ਬੇਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ੀਟ (ਫੋਇਲ) ਨਾਲ ਲੇਪਿਤ ਖਣਿਜ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਪਰਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਹਨ।ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿੱਧੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ) 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ 2-4 ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਰੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕਰੀਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤੀਬਰ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਰ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਹ ਬਰੈਕਟਾਂ ਹਨ.ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੋਲਟ "ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ", ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਥਰਿੱਡਡ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਆਕਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇ।ਦੂਜਾ, ਸਕਰੀਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਟੈਂਕ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਭਾਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ), ਇਸ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।ਪੇਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅੱਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-27-2023