ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ: ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ

rel_elektromagnitnoe_7

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।

 

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਕੀ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ;ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਸਰਕਟਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਨਾਂ - ਲੈਂਪ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ:

● ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
● ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ;
● ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾਓ;
● ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ - ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
● ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਲੇਅ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੀਲੇਅ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੇਤ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

rel_elektromagnitnoe_2

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ, ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਆਰਮੇਚਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕੋਰ (ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ) ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚਲਣਯੋਗ ਆਰਮੇਚਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਟਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਐਂਕਰ ਰਿਵੇਟਡ ਕਾਂਸੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਚਾਕੂ ਸੰਪਰਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹਨ।

rele_elektromagnitnoe_3

ਡਿਜ਼ਾਈਨ4 ਅਤੇ 5 ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ.ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ (ਬੈਟਰੀ, ਜਨਰੇਟਰ) ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਬਟਨ, ਸਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਵਾਈਸ / ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਰੀਲੇਅ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਮੇਚਰ ਕੋਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਰਮੇਚਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ) - ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਵਾਈਸ / ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸੰਪਰਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

● ਚਾਰ-ਪਿੰਨ;
● ਪੰਜ-ਪਿੰਨ।

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 4 ਚਾਕੂ ਸੰਪਰਕ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5 ਸੰਪਰਕ ਹਨ.ਸਾਰੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.4-ਪਿੰਨ ਅਤੇ 5-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਇੱਕ 4-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ:

● ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ;
● ਸਵਿੱਚਡ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - "ਚਾਲੂ" (ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ "ਬੰਦ" (ਸਰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ)।

ਇੱਕ 5-ਪਿੰਨ ਰੀਲੇਅ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

● ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

● ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੋ ਸੰਪਰਕ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
● ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਪਰਕ।ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕ ਦੋ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (NC), ਦੂਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (HP).ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

rele_elektromagnitnoe_8

ਚਾਰ-ਪਿੰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ HP ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਰੀਲੇਅ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਦਖਲ-ਦਮਨ (ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ) ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਡਾਇਓਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਰੋਧਕ/ਡਾਇਓਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਵੈ-ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ, ਜੋ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਰੀਲੇਅ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

● ਸਿਰਫ ਕਾਊਂਟਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੈਡ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ - ਇੱਕ ਪੇਚ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟ ਰੀਲੇਅ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ 12 ਅਤੇ 24 V ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

● ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੋਲਟ);
● ਰੀਲੀਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟ ਘੱਟ);
● ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਕਰੰਟ (ਇਕਾਈਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸਾਂ ਐਂਪੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ);
● ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ;
● ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਿਰੋਧ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਓਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ)।

rel_elektromagnitnoe_1

ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ

ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਰੰਟ) ਰੀਲੇਅ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੇਸ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ)।ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੀਲੇਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਵਾਈਸ ਜਾਂ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਨਵੀਂ ਰੀਲੇਅ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਵਿੱਚਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ) ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਡਾਇਓਡ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ।ਰੀਲੇਅ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੇਚ/ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-14-2023