ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ।ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਥਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਿੱਸਾ।
ਇਹ ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ;
● ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪਲਾਂ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰ;
● ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
● ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ (ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ) ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ), ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ (ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹਿੰਗਡ ਢਾਂਚਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੁਫਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੱਜ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਹਨ:
● ਸਟੈਂਡਰਡ - ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ;
● ਪੇਅਰਡ (ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ) - ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੈਡ ਦੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ V- ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ) ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਇੱਕ ਢਹਿਣਯੋਗ (ਸੰਯੁਕਤ) ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਡੰਡੇ;
● ਪਿਸਟਨ (ਉੱਪਰਲਾ) ਸਿਰ;
● ਹਟਾਉਣਯੋਗ (ਡੀਟੈਚ ਕਰਨ ਯੋਗ) ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ (ਹੇਠਾਂ) ਸਿਰ।
ਡੰਡੇ, ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਡੰਡੇ।ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕਰੈਂਕ ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
● ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ-ਬੀਮ;
● ਕਰੂਸੀਫਾਰਮ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਈ-ਬੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ), ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਮੋੜ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਆਈ-ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਸਿਰ.ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕ ਸਿਰ.ਇਹ ਸਿਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਸਿੱਧਾ - ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਲੇਨ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਹੈ;
● ਓਬਲਿਕ - ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਲੇਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
| ਸਿੱਧੇ ਕਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ | ਓਬਲਿਕ ਕਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ |
ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ ਤਿਰਛੇ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਅਕਸਰ V- ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਬੋਲਟ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਕਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਜਾਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼) ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢੱਕਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀਆਂ ਡੌਕਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਲਾਕ ਨਾਲ, ਆਦਿ)।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਵਿਚਲੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸਿਰਫ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਲਾਈਨਰ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਅੱਧ-ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਈਅਰਬੱਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਗਰੂਵਜ਼ (ਗ੍ਰੂਵਜ਼) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਛਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਿਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਰਸਤਾ ਆਊਟਲੈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬੋਰ ਹੋਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਡ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦੀ ਪਿੰਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰੇਲਡ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਅਕਸਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
● ਹੇਠਲੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਸਿਰਫ਼ "ਦੇਸੀ" ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਵਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
● ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
● ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ)।
ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਤੀਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੱਬੀ ਕਤਾਰ), ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ।ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ KShM ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਢੱਕਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਰਸ਼ਨ, ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਨਵੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਇਸ ਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2023