ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ।ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਿਹੜੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (DTOZh) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਵਾਈਸ (ਥਰਮਾਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਪਾਵਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਕੂਲਿੰਗ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ - DTOZH ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਚਿਤ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ), ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ (ਜਾਂ ਥਰਮਿਸਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਥਰਮਿਸਟਰ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ (TCS) ਵਾਲੇ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ TCS ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ, ਵਧਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ TCS ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਅੱਜ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ TCS ਵਾਲੇ ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ DTOZh ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪਿੱਤਲ, ਕਾਂਸੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਸਰੀਰ (ਸਿਲੰਡਰ) ਹੈ।ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ (ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਲਈ) ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ (ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੇਸ ਵੀ ਥਰਿੱਡਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਨਕੀ ਹੈਕਸਾਗਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ECU ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
• ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ — ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ (ਜਾਂ ਬਲਾਕ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਪੇਚ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ — ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੇਚ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਪਿੰਨ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਸਪੈਟੁਲਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ।ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੰਨ DTOZhS ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
• ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰ (ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ) ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ECU ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰ ਹੈ (1-2.5 ° C ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ), ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸੈਂਸਰ - ਘੱਟ ਸਟੀਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਜਾਂ 9 V) ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਮ ਦੇ ਨਿਯਮ (ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਥਰਮਿਸਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਥਰਮਿਸਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ।ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਜਾਂ ECU ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ.ਯੰਤਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬਿਜਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਆਰਮੇਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਡਾਇਲ ਉੱਤੇ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਵੇਦਕ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ECU ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਦੀਆਂ ਟੇਬਲ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਡੀਟੀਓਜ਼ਐਚ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ), ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ (ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ।ਨਾਲ ਹੀ, ECU, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕੇਵਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-24-2023