ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ: ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਚੋਲਾ

ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਾਫ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਅੱਧੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰੈਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਗੈਰ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਰੈੱਡ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉੱਪਰੋਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਖੁੱਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ ਨੂੰ ਆਸਤੀਨ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਰੈਚੇਟ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲਚ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਬਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋਨੋਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਲੱਚ ਅੱਧੇ ਮੋਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਵਰਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਚ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੀਵਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੰਦ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅੱਧਾ ਜੋੜੀ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਨਿਕਲ ਗਰੂਵ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਜੋ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਰੈੱਡਕ੍ਰੰਬਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਟਾਕੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ।ਚੋਟੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅੱਧਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਸਟਾਰਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਕਲਚ ਅੱਧਾ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਕਰ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਓਵਰਰਨਿੰਗ ਕਲੱਚ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅੱਧੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੁਣ ਟਰੱਕਾਂ MAZ, Ural, KamAZ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।