ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੀਟਰੈਕਟਰ (ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਰੀਲੇਅ।ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਕੀ ਹੈ?
ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇ) - ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ;ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ, ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗੀਅਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ (ਬੈਂਡਿਕਸ) ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
- ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਓ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਲੇਅ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਉਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਯੰਤਰ ਹਨ - ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਆਰਮੇਚਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬੈਂਡਿਕਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਨ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਿਕਾਊ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੈ।ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅੰਤਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ - ਇਹ ਉੱਚ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਬੋਲਟ ਸਟੀਲ, ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਹ 400-800 A ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੇ ਸਧਾਰਨ ਟਰਮੀਨਲ ਬਸ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ
ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ, ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤਾਜ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ "ਚੁੱਪ" ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ।ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਰਿਲੇਅ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਆਦਿ। ਅਕਸਰ, ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਸੰਪਰਕ ਬੋਲਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਇਸ ਲਈ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਆਮ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਰੀਟਰੈਕਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉਹ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੀਲੇਅ (ਅਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਕੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.ਨਵੀਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ - ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਅਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੀਲੇਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2023