ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕੀ ਹੈ?
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ) - ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ;ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ (ਬੰਦ) ਬੈਲਟ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਟੁਏਟਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਵੀ-ਬੈਲਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ (ਅਸਥਾਈ ਮੋਡਾਂ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ.ਇਹ ਬੈਲਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਦੇ।ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ;
● ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ;
● ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ - ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਆਮ ਡਰਾਈਵ;ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਕੀਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਛੋਟੀ ਬੈਲਟ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਪੁਲੀ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਤੀਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪੁਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ।
ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚਲਾਓ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
● ਨਿਰਵਿਘਨ V-ਬੈਲਟ;
● ਟੂਥਡ V-ਬੈਲਟ;
● V- ਰਿਬਡ (ਮਲਟੀ-ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ) ਬੈਲਟ।
ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ V-ਬੈਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰਾ ਸਮਤਲ, ਚੌੜਾ - ਰੇਡੀਅਸ (ਉੱਤਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਉਹੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਨੌਚ (ਦੰਦ) ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਕਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਪੁਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ V- ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੀ-ਗਰੂਵਜ਼ (ਸਟਰੀਮ) ਹਨ।ਅਜਿਹੀ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ-ਬੈਲਟ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ V-ਬੈਲਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ
V- ਰਿਬਡ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ
ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਵੀ-ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਕਸਰ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ (6-7) ਵਾਲੀਆਂ ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟਾਂ ਅਕਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ (ਸਿਰਫ਼ 2-4) ਨਾਲ। ) ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਬੈਲਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ (ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ, ਪੋਲਿਸਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ) ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕੋਰਡਕੋਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ਡ ਰਬੜ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ।ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੇਰੇਟਿਡ V-ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਬਰੇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬੈਲਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸਦੇ ਚੌੜੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੇ ਰਬੜ V-ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ GOST 5813-2015 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾਈ (ਤੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੇਂਜ ਹੈ।ਵੀ-ਰਿਬਡ ਬੈਲਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਕੱਟ
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਦਲੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਚੀਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਲਟ ਚੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਿਸਮ (V-ਪਲੇਟ, V-ਰਿਬਡ), ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ।ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੰਪ ਦੀ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸਹੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਧੂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਚਿਤ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੈਲਟਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ.ਜੇ ਬੈਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖਿੱਚੇਗੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਸਹੁਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-14-2023