ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ।ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਕੀ ਹੈ
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ (PP) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਸਟੀਲ ਦਾ ਖੋਖਲਾ ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਹਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਰਸਪਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਿੰਗ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਭਟਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰਾਂ (ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਹਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸੇ - ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
● ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਕ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਕਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਤੱਕ।
ਯਾਨੀ, ਪੀਪੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਬੌਸ ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਚੈਂਫਰਾਂ (ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਂਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
● ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕੋਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ;
● ਇਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਬੈਲਟ;
● ਪਿਸਟਨ ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੇਟਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੋਲ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਰਮ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਾਰਬਨ (15, 20, 45 ਅਤੇ ਹੋਰ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ 20X, 40X, 45X, 20HNZA ਅਤੇ ਹੋਰ) ਸਟੀਲਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਕਾਰਬਰਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 55-62 HRC ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 22- ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 30 HRC)।ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਪੀ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਖਤ ਹੋਣਾ ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਧ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਝਟਕੇ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।ਸਰਫੇਸ ਪੀਸਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ, ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹਨ - ਬੌਸ.ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਬਜੇ ਲਈ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
● "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ;
● ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਉਂਗਲ ਦਬਾ ਕੇ।
ਦੂਜੀ ਸਕੀਮ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੀਪੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ (ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ) ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. , ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੀਪੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪਾੜਾ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੌਸ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ)।ਇਹ ਸਕੀਮ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ VAZ-2101, 2105, 2108 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
"ਫਲੋਟਿੰਗ" ਫਿੰਗਰ ਸਕੀਮ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਵਾਲਾ ਪੀਪੀ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਸੰਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੌਸ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ - ਉਹ ਪੀਪੀ ਲਈ ਸਟਾਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਟੂਲ ਲਈ ਛੇਕ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੌਕਿੰਗ ਫੰਜਾਈ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣਚਾਹੇ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੌਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੀਪੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ
PP, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੇਢ ਜਾਂ ਵੱਧ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਪੀਪੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਿਰ ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀ ਵੱਲ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੌਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੀਪੀ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਪੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਟੀਡੀਸੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋੜ ਅਚਾਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ PP ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਗੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ - "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਪੀਪੀ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡ ਹੈੱਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਨਵੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 0.004 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VAZ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ 21.970-21.974 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ), 21.974-21.978 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ 21.978-21.982 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ))।ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।ਬੋਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟਾਂ (2, 4 ਜਾਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜਿਆਂ) ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਢੰਗ
"ਫਲੋਟਿੰਗ" ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬੌਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਂਗਲੀ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਪੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ (ਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ).
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੌਸ ਵਿੱਚ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਪੀਪੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 55-70 ° C ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਿੰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪੀਪੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾੜਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਤਜਰਬੇ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.ਸਿਰਫ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-11-2023