ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਸਮੇਤ ਕਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਪੜ੍ਹੋ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਕੀ ਹੈ?
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ (ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ) - ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ;ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਮਰੋੜੀ ਕੇਬਲ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਕੈਬ/ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਲਚਕਦਾਰ ਤੱਤਾਂ - ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:
● ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ (ਕੁਝ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ) ਉੱਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ;
● ਫਰੇਮ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਡ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕੇਬਲ (ਕੇਬਲ) ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਆਮ ਸਰਲੀਕਰਨ - ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੇਬਲ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
● ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚ ਨਾਲ;
● ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ;
● ਤਿੰਨ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਗਾਈਡ ਜੋ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਥਰਿੱਡਡ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;ਕੇਬਲ ਇਸਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਰ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਬਲ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਗਾਈਡ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ
ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਬਰਾਬਰੀ ਜਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਲ ਦੂਜੀ ਪੂਰੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਛੋਟੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ / ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਅੱਜ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੇਬਲ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਿਜ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕੇਬਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ)।ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ (ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਕੇਬਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਹਿੱਸੇ
ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਆਧਾਰ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ (2-3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਦੀ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮਰੋੜੀ ਕੇਬਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।ਅੰਦਰ, ਸ਼ੈੱਲ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਬਲ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਜਾਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ - ਲੀਵਰ, ਬਰਾਬਰੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸੁਝਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਤਾਵ;
● ਸਿਲੰਡਰ;
● ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਿੱਕੇ;
● U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਿਪਸ (ਕਾਂਟੇ)।
ਟਿਪਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਮਿਆਨ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਕੇਬਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੌਲੀਮਰ (ਰੈਗੂਲਰ ਜਾਂ ਮਜਬੂਤ) ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਮਿਆਨ;
● ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ (ਬਸੰਤ) ਸ਼ੈੱਲ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
● ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ (ਐਂਥਰ) (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ), ਜੋ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
● ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਧਾਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਆਸਤੀਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਜੋ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ;
● ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ - ਅਜਿਹੀ ਸਲੀਵ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਝਾੜੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਜਾਂ ਕਰਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਵਾਧੂ (ਮਜਬੂਤ) ਪੌਲੀਮਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਸ ਵੀ ਕੇਬਲ ਮਿਆਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਤੱਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਵਾਲਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਬਲਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ (ਕੇਬਲ) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੇਬਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬਾਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੀਅਰ ਕੇਬਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਦੂਜੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੀਮਾ ਕਰੇਗਾ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੰਮ ਬਰਾਬਰੀ / ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੋੜਨ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਤੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-26-2023