ਨਿਸਾਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟ: "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਆਧਾਰ

ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ;
● ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ।

ਨਾਨ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰਾਡ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ (ਸਿੱਧੀ, ਐਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ) ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕਈ ਦਸਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 20-30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।SPU ਦੀਆਂ ਨਾਨ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ 'ਤੇ ਕਬਜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੰਡੇ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਬਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
● ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜ;
● ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿੰਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦਾ ਕਬਜਾ।

ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਰੈਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੰਗ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਬਰੈੱਡ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪ ਨਾਲ ਇਕ ਗੇਂਦ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰ (ਐਂਥਰ) ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਾਲ ਜੋੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਟ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੈਸ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਦਾ ਆਧਾਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਪਿੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੰਡੇ - ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੰਡਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਿਪ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਅਜਿਹੇ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
● ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਆਈਲੇਟ;
● ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਆਈਲੇਟ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦਾ ਕਬਜਾ।

ਕਬਜੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਿੰਗ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ)।ਬਾਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਆਇਲਰ ਟਿਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਕਬਜੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਹੈ।
ਮੀਲਪੱਥਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਰੈਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਨਿਕਲ ਪਲੇਟਿੰਗ (ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ (ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਲਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪਰਤ (ਸਟੇਨਿੰਗ) ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰ - ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ - ਦੀ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਨ-ਪੀਸ SPU ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਰਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚੌਥੀ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ (Y60 ਅਤੇ Y61) ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਪਾਰਟਸ, ਸੀਟੀਆਰ, ਜੀਐਮਬੀ, ਫੇਬੈਸਟ, ਫੇਨੋਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਜਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਰੈਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖੋਰ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਚੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਬਜੇ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਈਲੈਟਸ ਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟਰਟਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲੈਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਾਵ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ), ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ।ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਸੇ - ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਤੁਰੰਤ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਕਈ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ, ਉਸ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
2. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
3. ਧੱਕਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜੋ;
4. ਡੰਡੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ SPU ਦੀ ਡੰਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜੋ;
5. ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
6. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਥਰਸਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
7. ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਓ।

ਪਿੰਨ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੈਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗਿਰੀਦਾਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ SPU ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਨਿਸਾਨ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ।