KAMAZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ.ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਕਾਮਾਜ਼ ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਕੀ ਹੈ?
ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ (ਤਰਲ-ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, LMT) ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ;ਇੰਜਣ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ KAMAZ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.ਕੁਝ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਬਰ ਸੜਨ ਅਤੇ ਬਰਨਆਉਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਹੀਟਡ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤੱਤ - ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ - ਨੂੰ KAMAZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਸ਼ਰ ਵਹਾਅ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ-ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜਾਂ LMT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- 100 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਕੂਲਿੰਗ;
- 100-110 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ;
- ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ - LMT ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੀਟਿੰਗ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਆਦਿ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ.
ਅੱਜ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਮਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰੋ-2 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਮਾਜ਼ ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
KAMAZ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈੱਲ-ਐਂਡ-ਟਿਊਬ (ਟਿਊਬਲਰ) ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ-ਐਂਡ-ਟਿਊਬ (ਟਿਊਬਲਰ) ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹਨ:
● ਸਰੀਰ (ਕੇਸਿੰਗ);
● deflector ਨਾਲ ਕੋਰ;
● ਇਨਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ;
● ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਈ ਗੁਣਾ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ (ਕੇਸਿੰਗ) ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਸਤਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ (ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗੈਸਕੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਪਹਿਲਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਕੋਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੋਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।ਕੋਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੋਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਇੰਨਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਓ-ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ.ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਰਿੰਗ.
KAMAZ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ LMT ਵਿੱਚ, ਦੋ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਕੂਲੈਂਟ ਕੋਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਕੋਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
LMT ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਲਾਕ (ਇੱਕ ਥਰਮੋਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਜੋ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਸਤਹ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
LMT ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ LMT ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇਹ ਕੋਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਤੋਂ LMT ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 115 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ LMT ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਬੇਅਸਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਮਾਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ
LMTs ਸਿਰਫ ਯੂਰੋ-2, 3 ਅਤੇ 4 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ KAMAZ 740 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਅੱਜ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 740.11-1013200 - ਛੋਟਾ ਸੋਧ;
● ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ 740.20-1013200 ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੋਧ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ.ਇੱਕ ਛੋਟੇ LMT ਵਿੱਚ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਸਟੱਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਮਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.ਆਉਟਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ LMT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਫਿਲਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕਾਮਾਜ਼ ਆਇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਨਾਲ ਹੀ, ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, LMT ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਅੱਜ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ, ਕੋਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਸੰਭਵ ਜਾਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LMT ਨੂੰ ਹਰ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-13-2023