ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਕ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਐਕਸਐਂਗਐਕਸ, ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸੈਂਸਰ, ਡੀਐਕਸਐਚ) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ;ਇੱਕ ਸਟੀਪਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਬੰਦ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਮੀਟਰਡ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ) ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ।
XXX ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
● ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ (ਆਈਡਲਿੰਗ);
● ਅਸਥਾਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ;
● ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ RHX ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ RHX ਦਾ ਸਥਾਨ
PHX ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ।ਪੀਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲ (ਬਾਈਪਾਸ, ਬਾਈਪਾਸ) ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲਣ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, PXX ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
● ਧੁਰੀ (ਧੁਰੀ) ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਰੇਡੀਅਲ (ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ) ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਜਾਂ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ;
● ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰ ਵਾਲਵ (ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੋਨਿਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਐਕਸੀਅਲ PXX ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ (2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੀਡ ਪੇਚ ਇਸ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨ ਵਾਲਵ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਡ ਪੇਚ ਵਾਲਵ ਐਕਟੁਏਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੂਰਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਹੈ (ਸਥਾਪਨਾ ਪੇਚਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਰਨਿਸ਼).ਕੇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋ-ਲੋਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਜ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਪਾ-ਮੁਹਾਰੇ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਪਿਛਲਾ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ "ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ" ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਹੈ ਜੋ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ)।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੱਜਾ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਿਤ ਲੰਮੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਹੱਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਿਪਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ - ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਹੋਰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰਾਡਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
● ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ - ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੌਡ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਆਦਿ।
ਰੇਡੀਅਲ (L-ਆਕਾਰ) PXX ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਰੋਟਰ (ਆਰਮੇਚਰ) ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਊਂਟਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਪੂਰਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ECU ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ।
ਸੈਕਟਰ ਵਾਲਵ (ਡੈਂਪਰ) ਵਾਲਾ PXX ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ, SUV ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਟੇਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੈਕਟਰ ਫਲੈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਜੋ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ RHX ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਕੇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਰੇ PHX ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ), ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਤੋਂ RX ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪੀਐਕਸਐਕਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ।ECU ਫਿਰ PX ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ XXX ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ECU ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ 240-250 ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ 50-120 ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ (ਅਰਥਾਤ, 45-50% ਤੱਕ. ਚੈਨਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ)।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਥਾਈ ਮੋਡਾਂ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ 0 ਤੋਂ 240-250 ਕਦਮਾਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਯਾਨੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, RHX ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ (1000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ) ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PHX ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।ਇੰਜਣ ECU ਲਗਾਤਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਸਰਕਟ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
XXX ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਟਾਪ, ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ। .ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
XXX ਸਵੈ-ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।XXX ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਕੈਨਰ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ RHX ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਉਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੋ ਇਸ ਖਾਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ECU ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਲੋੜੀਂਦਾ PHX ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
PXX ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:
1. ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀ-ਊਰਜਾ ਦਿਓ;
2. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
3. ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਚਾਂ (ਬੋਲਟ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ RHX ਨੂੰ ਤੋੜੋ;
4. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
5. ਇੱਕ ਨਵਾਂ PXX ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ (ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਤੱਤ - ਪਾਈਪਾਂ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ RHX ਨੂੰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਰਨਿਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਸੈਕਟਰ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, RHX ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-26-2023