ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ: ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਮੋਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚੇਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਲੰਜਰ ਜੁੱਤੀ ਜਾਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫੋਰਸ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਣਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਲੰਜਰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਪਲੰਜਰ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਹੁਣ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਚੇਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੇਨ ਦਖਲ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਲੰਜਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੁਬਾਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਤੇਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਚੇਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ।

ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਵਿਟੀ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ।ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਅਸਥਾਈ ਇੰਜਣ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.ਨਾਲ ਹੀ, ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਵੀਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਪਲੰਜਰ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ।ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਨੁਲਰ ਗਰੂਵ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਰੂਵ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬਾਈਪਾਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਕੱਢਣਾ)।ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ (ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਮੋਰੀ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਦੋ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ।ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਉਦੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।