ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਭੰਡਾਰ।ਲੇਖ ਵਿੱਚ GTZ ਟੈਂਕਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
GTZ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
GTZ ਟੈਂਕ (ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਕ, GTZ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ) ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ GTZ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ), ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ GTZ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (RTC) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ GTZ ਤੋਂ RTC ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਭੰਡਾਰ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਮ ਚਿੱਤਰ
GTZ ਟੈਂਕ ਕਈ ਮੁੱਖ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
● ਤਰਲ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
● ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਰਲ ਲੀਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ;
● ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ GTZ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
● ਸੇਵਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
GTZ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ.ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ GTZ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
GTZ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ GTZ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ;
● ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ।
ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਟੈਂਕ
ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਟੈਂਕ
ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧਮ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਕੰਟੋਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ GTZ) ਜਾਂ ਤਿੰਨ (ਇੱਕ GTZ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਕੰਟੋਰ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ).ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ (UAZ ਅਤੇ GAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ) ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਮਾਪ ਅਤੇ ਦੋ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ।ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਰਲ ਬਾਈਪਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ GTZ ਟੈਂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਟੈਂਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿੱਟੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲੱਸਤਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਜਾਂ ਬੈਯੋਨੇਟ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਫੀ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗਸ ਹਨ.ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਿੰਡੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਫਾਸਟਨਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਬਰੈਕਟ ਜਾਂ ਆਈਲੈਟਸ.ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅੱਧ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਢਲਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਫਿਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ, ਤੀਜੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
● ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰੰਪਰਾਗਤ;
● ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਾਲ।
GTZ ਟੈਂਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ
ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੋਵਰ (ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫਲੋਟ-ਟਾਈਪ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
● ਸਿੱਧਾ GTZ ਬਾਡੀ 'ਤੇ;
● GTZ ਤੋਂ ਵੱਖ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ GTZ ਕੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ GTZ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਸ ਜਾਂ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ VAZ-2121 ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ GTZ ਟੈਂਕ
ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀ.ਟੀ.ਜ਼ੈਡ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
GTZ ਟੈਂਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹੀ GTZ ਟੈਂਕ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼, ਹੋਜ਼ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
1. ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
2. ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਕੋਈ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ;
3.ਜੇਕਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਪੇਚ ਹਟਾਓ, ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ);
4. ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿਓ, ਜੇ ਇਹ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਛੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਜੇ ਇਹ ਸਿੰਗਲ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ;
5. ਝਾੜੀਆਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਫਟ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
6. ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-11-2023