ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ - ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੀ ਹੈ?
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਾਈ;ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭਾਂਡਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੈਂਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ - ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
● ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ - ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪਲਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਤਰਲ ਦੇ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਹੌਲ, ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ);
● ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ (ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ, ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ) ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਅੰਦਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਲੱਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤਰਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥਰਮਲ ਪਸਾਰ ਦਾ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਹੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 3 - 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਚਿੱਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਪਰ ਧਾਤ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ VAZ, GAZ ਅਤੇ ਕੁਝ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ).ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹਨ:
● ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ, ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ;
● ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ;
● ਵਿਕਲਪਿਕ - ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ;
● ਵਿਕਲਪਿਕ - ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ;
● ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਦਨ।
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਟਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ), ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਭਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.ਸੈਂਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਲੱਗ, ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ਼ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ।ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਵਾਲਵ।ਵਾਲਵ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ
ਟੈਂਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮਿਡਲਾਈਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਤਰਲ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਪੁਆਇੰਟਰ "ਮਿਨ" ਅਤੇ "ਮੈਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਨਾਲ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਲੱਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਥਰਿੱਡਡ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ.
ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਤਾਵਰਣ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ, ਬਾਲਣ, ਤੇਲ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦਾ ਟੈਂਕ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.ਜੇ ਪਲੱਗ ਵੀ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।ਜੇ ਪੁਰਾਣਾ ਪਲੱਗ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧੂ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣਾ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ.
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-17-2023