ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਟੂਟੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਨਲ ਕੀ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ) - ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ / ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ;ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ) ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਵਾਲਵ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਨ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰੇਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਅੱਜ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਈਪਾਂ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਹਨ:
• ਸਿੰਗਲ-ਸਰਕਟ/2-ਨੋਜ਼ਲ - ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਲਵ/ਵਾਲਵ;
• ਡਬਲ-ਸਰਕਟ / 3-ਨੋਜ਼ਲ - ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ।
ਡਬਲ-ਸ਼ਾਖਾ ਵਾਲਵ ਉਹ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੇਵਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਦੋ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲਾ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮ ਕੂਲਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਖਾਸ ਸਕੀਮ
ਥ੍ਰੀ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲਾ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਦਿ.
ਸ਼ਟ-ਆਫ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਹਨ:
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡ ਗੇਟ;
• ਸੋਲਨੌਇਡ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦ-ਆਫ।
ਸਲਾਈਡ ਕ੍ਰੇਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਉਹ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮੋਲਡ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਵਲ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ (ਡਬਲ-ਸਰਕਟ) ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ.ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਪ ਪਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.ਜੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਕਰੇਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਵਲ ਪਲੇਟ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਪੰਪ) ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੇਟ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੰਦ-ਬੰਦ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਉਹ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕੋਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਗੇਟ ਹੈ.ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਟਰ ਆਪਣੀ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਗੇਟ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਆਰਮੇਚਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੇਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਵਾਲਵ ਸਿੰਗਲ- ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Solenoid ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਨੱਕ
ਹੀਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸੋਲਨੋਇਡ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਟੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਵਾਲਵ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਪ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਗੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸੀਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਆਕਾਰ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਟਕਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਘੱਟ ਹੈ).ਕਰੇਨ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਅੰਦਰੂਨੀ / ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਹੀ ਕਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
• ਕ੍ਰੇਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - 12 ਜਾਂ 24 V;
• ਕਰੇਨ ਦੀ ਕਿਸਮ - 2 ਜਾਂ 3 ਪਾਈਪਾਂ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਦੋ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਨੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਡਾਪਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਕਰੇਨ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
• ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਰੇਨ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਤਰਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ.ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਤੀਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਆਮ 2-ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ 3-ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।ਕਰੇਨ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੋਵ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2023