ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਲੇਖ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (DPKV, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਰੈਫਰੈਂਸ ਸਟਾਰਟ ਸੈਂਸਰ) - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ;ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਆਦਿ) ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਸਮੇਤ।
DPKV ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ECU ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
● ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ TDC (ਜਾਂ TDC) ਪਲ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ;
● ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ;
● ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪਲ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ;
● ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ;
● ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ;
● ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, DPKV ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਸੈਂਸਰ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸਿੱਧੇ ਜਾਂ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ DPKV ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
DPKV ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੰਵੇਦਕ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
● ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ;
● ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ (ਸਿੰਕ ਡਿਸਕ, ਸਿੰਕ ਡਿਸਕ)।
DPKV ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕੇਬਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ
ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇਸਦੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ:
● ਪ੍ਰੇਰਕ (ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ);
● ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ;
● ਆਪਟੀਕਲ (ਲਾਈਟ)।
ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ।
ਪ੍ਰੇਰਕ (ਚੁੰਬਕੀ) DPKV.ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਕੋਇਲ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦਾ ਧਾਤ ਦਾ ਦੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੂਚਕ.ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਐਡਵਿਨ ਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋ ਉਲਟ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਲ ਚਿਪਸ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸੈਂਸਰ ਬਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਦੰਦ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, DPKV ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਵਾਂ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ
ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ।ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ (ਐਲਈਡੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਡੀਓਡ) ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੰਦ ਜਾਂ ਛੇਕ ਹਨ.ਸੈਂਸਰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਿਸਕ, ਜਦੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ LED ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਕਰੰਟ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਾਪ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਪਟੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ - ਉੱਚ ਧੂੜ, ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਆਦਿ।
ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਅਜਿਹੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਹਰ 6 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 60 ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੋ ਦੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਸਿੰਕ ਡਿਸਕ ਕਿਸਮ 60-2) - ਇਹ ਪਾਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ECU ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਸਟਮ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਦੰਦ TDC ਜਾਂ TDC 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਆਖਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਕਿੱਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵੀ ਹਨ (ਸਿੰਕ ਡਿਸਕ ਟਾਈਪ 60-2-2), ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਡਕਟਿਵ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵਾਂਗ ਹੀ।ਹਾਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਡਿਸਕ ਅਕਸਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ DPKV ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਡਕਟਿਵ ਕਿਸਮ DPKV ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
DPKV ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ (ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ, ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਧਮਾਕਾ, ਆਦਿ)।ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ DPKV ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਦਲਣਾ ਕਰੋ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.ਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਕੋਲ 0.6-1.0 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੀ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਵੇ।DPKV ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪੇਚਾਂ / ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਮਾਸਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 0.5-1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ), ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।DPKV ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-13-2023