ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਣਥੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੀ ਹੈ?
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਜੀਵੀਸੀ) - ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ;ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੱਤ ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
GVC ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।GVC ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ (ਪੁਸ਼ਰ) ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਘੰਟੀ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੰਡੇ (ਪੁਸ਼ਰ) ਦੁਆਰਾ ਕਲੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਾਰੇ GCPs ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ:
● ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ;
● ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਟੈਂਕ ਨਾਲ;
● ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ।
| ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ | ਰਿਮੋਟ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ | ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਜਿਸਦਾ ਭੰਡਾਰ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ |
GCS ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰਿਮੋਟ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਰਿਮੋਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
GCS ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਹਨ:
● ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ;
● ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ।
| ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ | ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ |
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੁਸ਼ਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, GCAs ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਯੰਤਰ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਆਦਿ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਖਾਸ ਚਿੱਤਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ GCS ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਸਟ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਆਈਲੈਟਸ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਟਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ।ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ (ਇਨਲੇਟ) ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਓਵਰਫਲੋ ਮੋਰੀ।ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ), ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਮੋਰੀ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਡੀ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੁਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੋ-ਪਿਸਟਨ GCAs ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਥਿਤ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ (ਕਫ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡੰਡੇ।ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕਰੈਂਕ ਤੱਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
● ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ-ਬੀਮ;
● ਕਰੂਸੀਫਾਰਮ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਈ-ਬੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ), ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠਲੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਮੋੜ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਆਈ-ਬੀਮ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਟਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਸਿਰ.ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਆਸਤੀਨ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕ ਸਿਰ.ਇਹ ਸਿਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
● ਸਿੱਧਾ - ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਲੇਨ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਹੈ;
● ਓਬਲਿਕ - ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਲੇਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
| ਸਿੱਧੇ ਕਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ | ਓਬਲਿਕ ਕਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ |
ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੁਫਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ)।ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਈਪਾਸ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ - ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, GVC ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕਲੱਚ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ.
ਜੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗੀ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਅਟੱਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਮੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਇਸ GVC ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਕੋਣ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੁਸ਼ਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ GVC ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ - ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੀਵੀਸੀ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੀ.ਸੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਫ਼ (ਪਿਸਟਨ) ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੈਡਲ ਡਿੱਪ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ, ਆਦਿ)।ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਘਾਤਕ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਤਰੇੜਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਆਦਿ। ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। , ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ, ਜਾਂ ਕਲਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ GVC ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੈਡਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਉਚਿਤ ਨਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਮੁਫ਼ਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (25) - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, GVCs ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2023