ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਫੋਰਕ.ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ - ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਇੱਕ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਕੀ ਹੈ?
ਕਲਚ ਫੋਰਕ (ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ) - ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ;ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ (ਦੋ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ) ਜੋ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕਲੱਚ / ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਨੁਸਾਰਿਤ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ)।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਡਲ, ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਕਲੱਚ, ਜੀਸੀਐਸ ਅਤੇ ਆਰਸੀਐਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਲਚ।ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੇਬਲ, ਰਾਡ ਜਾਂ ਆਰਸੀਐਸ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਤੱਕ ਬਲ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ - ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੰਡੇ, ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਆਰਸੀਐਸ ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ (ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਟੋਕਰੀ (ਇਸਦੀ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਲੀਵਰ) ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਲਚ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਲਚਾਂ ਵਿੱਚ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਈ, ਸਗੋਂ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ।ਕਲਚ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਫੋਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। .
ਕਲਚ ਫੋਰਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੱਜ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
● ਲੀਵਰ;
● ਰੋਟਰੀ।
ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਫੋਰਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਦੋ ਲੱਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਫੋਰਕ ਦਾ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਲੀਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਹਨ:
● ਬਾਲ ਵੱਖਰਾ - ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਟਿਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਫੋਰਕ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲ ਟਿਪ 'ਤੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬਰੈਕਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
● ਧੁਰੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ - ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਅੱਖ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਰੀ - ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਆਈਲੈਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਕ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਧੁਰੇ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਟਰਟਸ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਬਲੈਂਕਸ ਤੋਂ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਂਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਅੱਜ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਫੋਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਫਨਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਧੁਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਕਸਰ ਗਰਮ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਤੋਂ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਂਟੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ, ਆਪਣੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪੰਜਿਆਂ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਗੋਲ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ, ਅੰਡਾਕਾਰ, ਆਦਿ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮਜਬੂਤ ਤੱਤ ਪੰਜਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਰੈਕਰ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਕਲਚ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਦੋ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
● ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ - ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਦੋ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
● ਸਮੇਟਣਯੋਗ - ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਥ
ਲਿੰਕੇਜ ਫੋਰਕ ਸਵਿਵਲ ਕਲਚ ਫੋਰਕਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਲਚ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ
ਗੈਰ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਾਂਟੇ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਬਲੈਂਕਸ (ਕਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ) ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਕਾਂਟੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਕਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਪੰਜੇ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਬਰੈੱਡਕ੍ਰੰਬਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਖ਼ਤ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਪੰਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਕਾਂਟੇ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕਲਚ/ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਲੀਵਰ ਫੋਰਕਸ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਸਪੋਰਟ (ਜਾਂ ਦੋ ਸਪੋਰਟ) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਰਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਬੜ (ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਗੈਰ-ਬੁਣੇ ਸਮੱਗਰੀ (ਤਰਪਾਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਨਾਲਾਗ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਵਲ ਕਾਂਟੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਰਾਡ ਹੀ ਕ੍ਰੈਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਵਿਵਲ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ (ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ) ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਂਟੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੁੜਦੇ ਹਨ), ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਵਿਗਾੜਾਂ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਲਚ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਵਧਦੀ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਵਧ ਰਹੀ ਦਰਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ.ਜਦੋਂ ਫੋਰਕ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਤੁਰੰਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੋਹਰ ਵਾਲਾ ਫੋਰਕ ਕਲੱਚ
ਸਿਰਫ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾ ਗੁਆਏ), ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ "ਗੈਰ-ਦੇਸੀ" ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫੋਰਕ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਫੋਰਕ ਹੈ), ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਿੱਵਲ ਫੋਰਕ ਹੈ), ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ, ਆਦਿ
ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ - ਫਾਸਟਨਰ, ਸਪੋਰਟ, ਕਰੈਕਰ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-14-2023