ਇੱਕ ਕੈਬੋਵਰ ਕੈਬ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਵਿਧੀ।ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹੋ - ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ।
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੀ ਹੈ?
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ (IOC ਸਿਲੰਡਰ, IOC ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ) ਇੱਕ ਕੈਬੋਵਰ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ;ਕੈਬ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ।
MOQ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੈਬ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ;
- ਇੱਕ ਉਲਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ;
- ਬਿਨਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਕੈਬ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਦੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਲਈ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਮ.ਓ.ਕੇ. ਸਿਲੰਡਰ.ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਸਪਾਰ 'ਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਸਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਕੈਬੋਵਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ IOC ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਪਾਰ 'ਤੇ ਹਿੰਗਡ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਖ ਹੈ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ (ਸੀਲ ਇੱਕ ਕਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਅੱਖ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਤ.
MOK ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਜਾਂ ਬੋਲਟ-ਫਿਟਿੰਗਜ਼) ਹਨ।ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ (ਰੌਡ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਪਾਸੇ) ਵਿੱਚ, ਫਿਟਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ (ਫ੍ਰੇਮ ਉੱਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਸੇ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ (ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ) ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਬ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਥਰੋਟਲ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਚੈਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬੀਤਣ ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ (ਉਰਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਕ) ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
MOK ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਢੱਕਣ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ - ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ. ਤਰਲ, ਪਿਸਟਨ ਡੰਡੇ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਕੈਬ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ - ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ IOC ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪੇਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਲਾਟ ਲਈ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ) .
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੈਟਲ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਵਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਨਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਈਓਸੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਦੋਵਾਂ ਕਵਰਾਂ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ MOC ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ (ਹੋਜ਼ਜ਼) ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹੇਠਲੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ / ਘਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ.
ਆਧੁਨਿਕ MOK ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (20-50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ 200-320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ) ਅਤੇ 20-25 MPa ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਵਰਣਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਯੰਤਰ ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕਾਂ (KAMAZ, MAZ, Ural) ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਬਣਾਈ ਵਾਹਨਾਂ (Scania, IVECO ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਕੈਬਿਨ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੀਬਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਰੌਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਆਈਲੈਟਸ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ) .ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ)।ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ IOC ਸਿਲੰਡਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੀ - ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਗੈਰ-ਮੂਲ" ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
● ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
● ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ;
● ਟਿਕਾਣਾ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਉਹ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਕਲਾਈਂਡਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੈਬਟਿਪਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ 'ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ' ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ, ਜਾਂ ਕੈਬ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਕੈਬ ਜਾਂ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੁਰਾਣੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
MOK ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਕੰਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਢੁਕਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਕੈਬ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕਰੋ)।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) - ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
MOK ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬ ਟਿਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਕੰਮ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇਗੀ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-26-2023