ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ.
ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੈ?
ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ (MC) ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਭਾਗ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਦੇ ਦੋ ਕੰਮ ਹਨ:
• ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ;
• ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ।
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਟਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਣ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਦੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ (ਮੈਨੁਅਲ) ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ;
- ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਕਟੂਏਟਰ ਊਰਜਾ ਸੰਚਵਕ (EA) ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।ਯੂਨਿਟ EA ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਖੂਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਏਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੌਜਦਾਰੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
• ਵਾਯੂਮੈਟਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਸਲੇਟਰ
ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਈਬੀਐਸ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਕੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
• ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ;
• ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਜੋ ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ.
ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਇਹ ਤਿੰਨ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਹਨ।ਆਉ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਡਲ 16.3518010 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਪਿੰਨ I - ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਨ (ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ), ਪਿੰਨ II - ਰਿਸੀਵਰ ਤੱਕ, ਪਿੰਨ III - ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ (ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੱਕ) ਨਾਲ।ਵਾਲਵ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ 1 ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 2 ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ III ਅਤੇ ਚੈਨਲ 7 ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ "ਏ" ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ 1 ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ 2 ਸੀਟ 3 ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ 4 ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 5. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿੰਨ II ਚੈਂਬਰ "ਬੀ" ਅਤੇ ਪਿੰਨ III ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਡਿਸਇਨਹਿਬਿਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਪਿੰਨ III ਦੁਆਰਾ ਚੈਨਲ 7 ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
KAMAZ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ
ਬੇਲੋ-ਟਾਈਪ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ), ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਫਿਰ ਸਰੀਰ, ਇਸਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਆਕਾਰ (ਵਿਸਤਾਰ) ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਓਪਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, "ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ" ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ("ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ") ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਆਉ ਕਾਮਾਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.ਇਸਦਾ ਟਰਮੀਨਲ I ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ EA ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ II ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ III ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ IV ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਪਿੰਨ III ਅਤੇ IV ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ), ਪਰ ਪਿਸਟਨ 3 ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 1 ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 4 ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ I ਅਤੇ III ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ "ਏ" ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਆਊਟਲੇਟ II ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ EA ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਪੇਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ IV ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੱਥ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ), ਪਿਸਟਨ 3 ਵਧਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ I ਅਤੇ II ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ I ਅਤੇ III ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ - EA ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਝਰਨੇ ਅਣਕਲੇਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਹਵਾ ਲੀਕ, ਆਦਿ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਜੇਕਰ ਮੂਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਾ ਕਰੇ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਜਾਂ ਬੱਸ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-21-2023